E2系：1997年长野新干线，秋田新干线...
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E2系：1997年长野新干线，秋田新干线开通，E2、E3、E4在97年同步推出。E2系营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて，Hayate）、山彦号、那须野号、浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）、谷川号、朱鹮号列车的使用车辆。因北陆新干线轻井泽以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV，60Hz），故E2系为新干线系列里唯一的双电源制式车辆。2006年E2出口中国，成为和谐号CRH2型，并完成国产化。
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E7系：是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车。JR东日本为E7系，JR西日本为W7系。设计时速为275km/h，运营时速为260km/h，2014年3月15日开始作为浅间号（あさま，Asama）在长野新干线上运行。2015年3月15日，W7系开始于北陆新干线上运行，执行北陆新干线延长段（长野-金泽段）的运行。
E6系：于2013年3月16日正式运行，同E5一样脱胎自E95试验列车，于迷你新干线（秋田线）运行，运营与秋田新干线的小町号和东北新干线的隼号、山彦号、那须野号，在东北新干线都与E5混编。
E5系：JR东日本于2011年3月9日正式投入东北新干线使用的最新型新干线，执行东京～新青森间班次，为FASTECH 360S的简化量产版，爱称はやぶさ/Hayabusa（隼号）。运行速度为宇都宫以南275km/h、宇都宫～盛冈间320km/h、盛冈以北260km/h。
E4系：世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于上越新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和MAX谷川号（Maxとき、MAXたにがわ）
E3系：1997年伴随秋田新干线开通做迷你新干线用车，东京至盛冈/福岛区间275km/h，盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち，Komachi）、翼号列车使用。2014年3月，E3系已经完全退出秋田新干线小町号（こまち，Komachi）的运营。
E2系：1997年长野新干线，秋田新干线开通，E2、E3、E4在97年同步推出。E2系营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて，Hayate）、山彦号、那须野号、浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）、谷川号、朱鹮号列车的使用车辆。因北陆新干线轻井泽以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV，60Hz），故E2系为新干线系列里唯一的双电源制式车辆。2006年E2出口中国，成为和谐号CRH2型，并完成国产化。
E1/600系（已退役）：原本在开发阶段预计命名为新干线600系的新型列车，随着日本国铁私营化后，由JR东日本铁路公司（JR East Japan）接管该项目，所以在实际量产后改用新的命名规则，以代表“East”字首的英文字母“E”作为之后所有新车型的名称，而改名为E1。2012年9月退役并报废。
800系：2004年随九州新干线开通开始营运，800系只在九州新干线运行。作为燕子号（つばめ，Tsubame）列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。九州新干线全线开通后，服务于每站必停的慢车班次。
N700系：由700系改良而来的新型列车，首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆,这种技术可以允许列车在通过弯道时不需要大幅度降低速度,故提高了平均旅行速度。N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。
700系：于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里，但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台），命名为铁道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在编组车辆数、车辆涂装、车内座椅数与配备上，都与原有的700系不同。之后川崎重工把700系买到了台湾，就成了T700，也是现在台湾唯一的高铁型号。
500系：1997年投入，替代300系作为希望号运行，创下达300公里每小时最高营运时速记录。500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，并对列车进行改造，分拆成8节车厢形式的列车（V编成），于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ）班次。
400系（已退役）：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。于2010年4月18日，最终列车「つばさ18号」运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。
300系（已退役）：大名鼎鼎的希望号，也就是铁胆火车侠中的原型，日本东海道、山阳新干线的第三代列车，于2012年退役。
200系（已退役）：在0系基础上发展而来，和0系非常相似，1982年在东海道线和山阳线通车后，东北新干线及上越新干线通车，已于2013年退役。
100系（已退役）：东海道新干线和山阳新干线上的第二代列车，1999年退出东海道新干线，2012年于山阳新干线正式退役
0系（已退役）：1964年东海道新干线通车时最早的新干线列车，世界第一种高铁，1999年退出东海道新干线，2008年于山阳新干线正式退役。
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